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　　从申报图出炉到预售价公布，再到新车正式上市，新出行已经被网友们追问过不下 100 遍， 5 月 27 日新车终于正式上市并公布了售价。新出行也趁着在上市发布会前到空隙，对新车进行了一番体验，也算是给关注这款新车的童鞋们一个交代。

　　比亚迪元EV360 一共推出智联尚酷型、智联悦酷型、智联炫酷型以及智联创酷型一共 4 款车型，补贴后的全国统一价为 7.99-9.99 万元。

　　在配置方面，顶配的智联创酷型打包选装前后贯穿式侧安全气帘、360°全景影像系统、前后泊车雷达（6探头）、四门电动车窗防夹功能、双色车身、3年云服务、3年4G流量（1G/月），价格为 4000 元。

　　元 EV360 一共推出普通版本和配备小书包两种版本，而且需要注意的是配备小书包的版本是需要选装的，具体的费用目前还不清楚。

　　我的购买建议是如果对于动力和配置、或者是预算不是很充足的用户来说，购买那款售价为 9.39 万元的炫酷型就足够了。如果预算充足并且对动力有较高要求的，那么我建议购买顶配的创酷型同时选装 4000 元的选装包。此外双色车身以及小书包一定要选装，这两项是元 EV360 的精髓所在。

　　比亚迪元并不是一款全新的车型，早在 2016 年的是后元就已经正式推出市场，当时同时推出的有燃油版和双模版。不过双模版的售价因为相对过高，所以此前的元也基本是以燃油版为主。

　　这一次元 EV360 可以看作是一款改款车型，换装了全新的“Dragon Face”家族式前脸，整体视觉观感上相比燃油版会显得更加简洁，也更加有辨识度。整车长宽高为 4160x1785x1690mm，轴距为 2535mm。选装了“小背包”之后，车身长度增加到 4360mm。

　　大灯组配备了，从配置表来看，这是 EV 版本全系标配。大灯采用的是卤素灯源，配备了透镜，能提升一定的视觉效果。作为一款 10 万元以内级别的小型纯电动SUV，这个配置也在意料之中。

　　Dragon Face 家族式前脸是元 EV360 的最大亮点，镀铬饰条横穿整个格栅，与大灯连接，右上角依然是“BYD”的品牌标识。这辆试驾车选装了那个 4000 元的选装包，包括 360° 全景影像，所以在车头 LOGO 的下方有一个前视摄像头。

　　充电口位于车头格栅灯位置，通过车内灯按键可以打开。电池容量为 43.2kWh，快充 30 分钟可以从 30% 充至 80%，完全充满需要 1.1 小时左右。

　　这辆顶配的创酷版配备的是 17 英寸轮胎，轮胎尺寸为 215/55 R17。三款车型配备的是 16 英寸的轮胎，轮胎尺寸为 205/60 R16。

　　尾部细节方面，将篆体“元”LOGO 右移，同时在左侧也配备了“元”字的车型标识。此外依然配备了小书包，但是作为选装项出现。尾箱打开把手集成在右侧尾灯上面，拿着车钥匙靠近的时候按下把手上的按钮就可以解锁。尾门采用的是从右向左的打开方式。

　　内饰方面元 EV360 和此前的燃油版变化不大，平底式方向盘采用了蓝色的“元”LOGO，中控采用全新的 CarPad 系统，出风口样式也采用了家族式的“飞镖式”样式。在材质方面，中控台上基本是以硬质材料为主，部分地方也有采用软性材质。

　　仪表盘采用的是普通的指针式双炮筒和液晶屏的组合，左侧是功率表，右侧是时速表。中间的多功能液晶屏能显示更多的新车信息。

　　家族式的平底方向盘跟宋 EV、秦 EV 等车型上一样，中间采用了蓝色的“元”字 LOGO。方向盘的粗细和握感对于我来说正好合适。左侧集成的是多媒体控制和电话控制按键，右侧集成了 360° 影像和定速巡航控制按钮。

　　中控 8 英寸触控屏搭载的是比亚迪的 CarPad 系统，这个系统几乎在目前所有的比亚迪车型都有配备，是基于安卓系统开发，支持安装第三方应用软件，可玩性较高。

　　储物空间方面元 EV360 作为一辆小型SUV来说，算不上很优秀，只能说表现算合格。前排车门、中控都提供了杯架，中控手套箱的体积不大，但胜在比较平整，后排没有配备中央扶手，有点不应该。后备箱内部也较为平整，第二排座椅支持 4/6 分割放倒，放倒时需要先把坐垫掀开，再把靠背放倒，相对比较复杂。

　　元 EV360 全系都只配备手动座椅，座椅坐垫较软，乘坐起来也比较舒服，但座椅的靠背角度有些直。乘坐空间方面，175cm 的刚果在前排调整到合适的位置，头部还有 1 拳的空间。保持座椅不懂来到第二排，头部有一拳的空间，腿部也有 1 拳 1 掌的空间。

　　元 EV360 是基于比亚迪全新的 e 平台打造，e 平台就是 33111。两个“3”指的是驱动 3 合 1 和高压 3 合 1。3 个“1”就是 1 块板、1 块屏和 1 块电池。驱动 3 合 1，是驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成；高压 3 合 1，则是高压系统的 DC-DC、充电器和配电箱的 3 合 1。这个高度集成化的平台也将成为未来比亚迪的战略产品。

　　元 EV360 提供两种动力版本，三款低配车型搭载的电机最大输出功率为 70k W，最大输出扭矩为 180Nm，官方公布的 0-50km/h 的加速时间为 5.8 秒。顶配的创酷型最大输出功率为 160kW，最大书粗扭矩为 310Nm，官方公布的 0-50km/h 加速时间为 3.9 秒。

　　电池搭载的是 43.2kWh 的三元锂电池，电池能量密度为146.27Wh/kg，百公里综合电耗为 13.6kWh。工况下综合续航里程为 305km，等速最大续航里程为 360km。

　　这次并非是正儿八经的试驾活动，我们仅仅是在发布会开始前在展馆外面的空地上简单的试驾了几圈，还无法得出太多的试驾体验信息。从初步的体验来看，这辆顶配的创酷版加速能力的确很猛，在加速初阶段甚至有点秦 EV 的推背感，特别是在 S 运动模式下。

　　悬挂在过弯时的支撑性很不错，并且过减速带也比较干脆利落，没有多余的振动。方向盘的转向回馈力度也恰到好处，转弯松开方向盘后能非常自然的回正，整体回馈给人的感觉都很自然，作为一款家用的纯电动小型SUV，元 EV360 初步给我的印象还是很友好的6686体育全站。

　　元 EV360 四款车型补贴后的售价分别为 7.99 万元、8.59万元、9.39 万元、9.99 万元。相邻配置车型之间的差价没超过 1 万元。对于最低配车型，配置实在是太低，我首先会 Pass 掉。

　　四款车型中，最大的差价出现在悦酷型和炫酷型，两者之间的差价达到 8000 元。这 8000 元的差价包括的配置包括有安全气囊配置、行车记录仪、右前影像、定速巡航、自动防眩目内外后视镜、电子指南针、PM2.5 过滤、全景天窗等6686体育下载，我个人觉得还是比较超值的。我个人会比较推荐的炫酷型，毕竟行车记录仪、右前影像、定速巡航以及增加的安全气囊灯配置都比较刚需。

　　接下来再看看炫酷型和创酷型两款车型，差价为 6000 元。这 6000 元的差价主要有动力系统的升级、系列主动安全配置、遥控驾驶、移动电站、更大的 17 英寸轮毂等配置。我的建议如果对于动力系统的要求不是很高的话，其实炫酷型已经足够了。

　　而对于顶配的创酷型，我会更建议你多加 4000 元选装升级包，增加包括前后贯穿式侧安全气帘、360°全景影像系统、前后泊车雷达（6探头）、四门电动车窗防夹功能、双色车身、3年云服务、3年4G流量（1G/月）。因为包括 360° 全景影像、云服务等才是比亚迪的精髓。

　　2、如果你对动力以及配置要求更高，那么我更建议你选择创酷型同时一定要加 4000 元的选装包，10.39 万元的价格我也觉得可以接受。

　　此外，对于元 EV360 我还有个建议，一定要选装双色车身以及小书包，没有小书包的元 EV360 外观实在是不敢恭维。

　　也许在比亚迪元EV360 推出之后，目前小型纯电动SUV领域的车型就已经集齐了。而在 2017 年的时候，谁都没有预料中小型纯电动SUV的售价区间能够这么快就跨入 10 万元的区间。从售价以及配置来看，元 EV360 的主打车型还是在两款高配车型上，而它们的售价其实都已经超过 9 万元了，相比同级别车型来看售价并不占有。不过在配置方面元 Ev360 就比较丰富了，简单的来说，元 EV360 提供的是更高品质和更高配置的小型SUV。从购买层面来看，我个人是最推荐顶配创酷版加选装包的组合，同时要选装小书包和双色车型，因为这才是元 EV360 的精髓。

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